8月19日，印度前空军参谋长比伦德·辛格·达诺亚在接受媒体采访时直言不讳地表示：“印度空军之所以无法大规模列装国产LCA‘光辉’战机可以杠杆的股票软件，根本原因在于其整体性能远未达到预期。”这番直白的发言立刻震惊了在场的记者们。毕竟，在印度的主流舆论中，LCA战机一直被视为国家自主研制的骄傲，是“印度制造”战略的核心象征之一。
然而，曾经掌管印度最高军事指挥的将领在公开场合否定这种宣传，无疑揭开了光辉战机背后长期被掩盖的现实面纱。达诺亚进一步透露，在2019年印巴空战白热化的关键时刻，印度空军选择派遣老旧的米格-21“比斯”战机参战，而不是应该具备更先进性能的LCA，原因非常简单——“米格-21的实战稳定性远胜LCA”。他说，尽管LCA在理论上具备作战能力，但米格-21至少能携带俄制R-77E中程空空导弹，而LCA当时连超视距作战功能都还没有具备。这样的揭露无疑表明：印度苦心经营数十年的本土战斗机项目，在关键时刻依旧无法满足实战需求。
据公开资料，LCA“光辉”战斗机项目最初于上世纪80年代启动，原本计划在90年代中期完成交付，并替换老化的米格-21机队。但现实进展远未达到当初的预期。数据显示，LCA是全球研发周期最长的第三代战斗机之一，从立项到首飞，再到有限部署，整个过程拖延了27年之久。即使2016年LCA宣布“正式服役”，其实际作战能力依然遭到了印度空军的质疑，无法满足空军的高要求。
展开剩余66%事实上，印度空军曾多次拒绝大规模接收LCA，理由就是其作战性能未达到标准。更讽刺的是，尽管印度斯坦航空公司（HAL）不断强调LCA的“自主研发”与“先进性能”，空军却屡次抱怨这款战机“只适合完成起飞与降落任务，难以应对空战”。今年，现任空军参谋长普里特·辛格在公开场合也表达了不满，直言HAL未能如期交付战机，至今2021年采购的83架LCA仍未交付，这不仅影响了空军的装备更新计划，还让印度的国防现代化口号显得苍白无力。
尽管印度长期自诩为“世界最大民主国家”，并在军工领域宣扬技术自主，政府高层也将这一点视为实现战略独立的关键，但现实却远未如宣传所言。“光辉”项目从一开始便严重依赖外部技术支持，发动机选型屡次变动，最终不得不选择了美国通用电气公司的产品。雷达与航电等核心系统也多为进口。换句话说，这款自诩为“国产”的战机，实际上是一台“拼装机”，在核心技术上并没有真正的自主权。
更深层次的问题是，印度军工体系长期存在低效和官僚作风。作为国有企业的印度斯坦航空公司（HAL）在项目管理上混乱无序，研发进度不断拖延，产品质量难以保障。空军与工业部门之间的矛盾由来已久：空军渴望得到具备实战能力的装备，而工业部门则更注重“自主象征”这一政治层面的目标。一位研究南亚安全事务的学者曾指出：“印度军工的困境在于，它既想实现自主，又不愿承担研发失败的风险，最终只能拖延项目，依赖外部技术来填补空白。”
达诺亚的言论引发广泛关注，特别是在他提到2019年印巴空战时。当时，印巴双方在克什米尔上空爆发激烈空战，巴基斯坦出动了F-16战机，而印度空军却仓促派出了米格-21，结果一架米格-21被击落，飞行员被俘。虽然事后印度方面声称LCA已经具备一定的作战能力，但实际上，这款战机并未被部署到前线空域。回顾这场战斗，印度空军当时的选择似乎也有了合理的解释——在现实战斗环境中，LCA的性能根本无法应对关键任务。
更为严重的是，这一系列问题也严重影响了印度在国际军贸市场上的信誉。多年来，印度一直试图将LCA推向出口市场，但在连本国空军都不愿接收的情况下，其他国家又怎么可能对购买LCA产生兴趣呢？
因此可以杠杆的股票软件，当印度前空军参谋长公开揭示这一切时，实际上表明“光辉”项目的现实已经无法再被掩盖。问题的关键不在于是否拥有一款名为“光辉”的战机，而是印度如何面对现代化进程中的真正挑战：继续沉溺于自我宣传中自我安慰，还是直面军工体系的短板，勇敢承认问题并推动实质性的改革。
发布于：天津市